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    2018-07-22 09:00

    公车改革不仅仅依赖“自觉落实”,更需要“落地有声”。

    且不说中央关于公车改革的文件一个接一个,但对于到底有多少公车自己也不清楚,这就等于说公车改革的关键是靠企业自己“自觉”落实,但是值得我们欣慰的是:五粮液作为一个很有分量的国企,带头公车拍卖可谓是一个值得称赞的举措,公车改革迟滞不前的情况正在好转。但是更值得我们警惕的是:公车浪费、车轮腐败问题,在新一轮治理中又面临新问题:有公车被内部人士低价买走;有地方虽经拍卖程序但不公开,存“暗箱操作”;多地发放车贴被指“变相增加干部福利”。

    从1月14日开始,五粮液集团总共排出了公车数量324辆,价值3003万。这一笔数目和该行为引起相关媒体和公众的密切关注:国企的公务用车到底有多少?都是哪些人在用?用途是否都是在办公事?这一系列的疑问至今也没有得到官方一个明确的解释,负责监管的国资委相关负责人也表示,没有相关统计数据。

    防止公车改革演变为“内销”,还需多方下决心。一方面,企业资产监管。私有企业我们就不说了,因为私企老板的职务消费花的是自己挣的钱,花多少我们管不了,但是国企就不一样了,国企高管们说是政府官员,却又享受着职业经理人的天价薪酬;说是职业经理人,却又缺少一个真正市场化的选拔机制,而且仍然享受种种体制内的官员福利待遇——亦官亦商的国企高管,等于是高官与高管的好处“两头占”,他们是“拿着华尔街高薪的政府官员”。另一方面,建立严厉的制度和罚则。对于在公车改革大旗下进行的贱卖公车、内部自肥勾当,相关部门必须引起足够重视,建立严厉的制度和罚则,不让公车拍卖成为“掌勺者自肥”的盛宴。“以猛药去疴、重典治乱的决心,以刮骨疗毒、壮士断腕的勇气,将党风廉政建设和反腐败斗争进行到底”——在这掷地有声的反腐承诺里,国企高管包括公车消费在内,各种挥金如土的奢侈职务消费,绝不应该继续成为“法外之地”。

    【原文链接】 “公车拍卖”不应沦为“公车内销”

    文/君子兰

    2014年初,五粮液集团落下国企公车拍卖“第一槌”;沈阳大东区首批拍卖121辆公车;公车司机开始辞职改行……公车改革迟滞不前的情况正在好转,然而公车浪费、车轮腐败问题,在新一轮治理中又面临新问题:有公车被内部人士低价买走;有地方虽经拍卖程序但不公开,存“暗箱操作”;多地发放车贴被指“变相增加干部福利”……